NISSAN NV100 priekšējie bremžu diski

NISSAN NV100 402064A01D priekšējais bremžu disks ir Nissan oriģinālo detaļu sistēmas galvenā bremžu sastāvdaļa, kas īpaši izstrādāta, lai atbilstu noteiktu transportlīdzekļu modeļu priekšējo riteņu bremžu sistēmai.
Kā disku bremžu sistēmas galvenā daļa ir apļveida metāla disks, kas griežas kopā ar riteņiem. Tās pamatfunkcija ir pārveidot transportlīdzekļa kinētisko enerģiju siltumenerģijā, bremzējot berzes rezultātā ar bremžu klučiem, lai panāktu efektīvu un stabilu ātruma samazināšanu un stāvēšanu.
Šis produkts stingri atbilst Nissan oriģinālajiem dizaina standartiem un kvalitātes specifikācijām, kuru mērķis ir nodrošināt transportlīdzekļus ar uzticamu bremzēšanas spēku, izcilu karstuma izbalēšanas izturību un ilgstošu{0}}izturību.

NISSAN NV100 CLIPPER MPV (DR17V, DR64V) 0.7 2012/06-
NISSAN NV100 CLIPPER MPV (DR17V, DR64V) 0.7 4WD 2012/06-

NISSAN NV100 402064A01D priekšējam bremžu diskam ir dažādi atbilstošie kodi

Armor Clad: aizsargpārklājuma tehnoloģija — integrēts risinājums izturībai pret koroziju, trokšņu samazināšanai un estētiku
Pilnīgi-jauniem oriģinālajiem vai rezerves bremžu diskiem virsmas aizsardzības process pirms izvešanas no rūpnīcas ir tehnoloģijas pamatā. Šis "bruņu" slānis galvenokārt atrisina trīs galvenās problēmas: rūsas novēršanu, trokšņu samazināšanu un izskata uzlabošanu.

Tradicionālā galvanizācija: klasiska pret{0}}korozijas metode, kas veido cinka-dzelzs sakausējuma aizsargslāni, iegremdējot bremžu diskus izkausētā cinka šķidrumā. Tas nodrošina efektīvu aizsardzību pret rūsu mitrā vidē.

Tomēr tā trūkumi ir pamanāmi: pārklājuma biezumu ir grūti kontrolēt, un, vēl svarīgāk, tas nevar izturēt augstu temperatūru. Augstā karstumā, ko rada biežas bremzēšanas, cinkotajam slānim ir tendence nolobīties, kas savukārt var ietekmēt bremzēšanas veiktspēju, ierobežojot tā izmantošanu augstas veiktspējas scenārijos.

Moderna izsmidzināšanas/pārklāšanas tehnoloģija: pašreizējais galvenais process. Uz bremžu disku ne-berzes virsmām (piem., rumbas atlokiem, ventilācijas rievām) vai pat uz visa diska korpusa tiek izsmidzināts īpašs pretkorozijas pārklājums (piemēram, epoksīdsveķi un poliuretāns).

Mūsdienīga bremžu disku krāsošanas ražošanas līnija ievēro ārkārtīgi stingru darbplūsmu: no iepriekšējas-pārbaudes, virsmas slīpēšanas un ultraskaņas attaukošanas tīrīšanas līdz automātiskai izsmidzināšanai vienmērīgai pārklājuma pārklājumam, karstā gaisa cirkulācijas žāvēšanai un sacietēšanai un visbeidzot pilnīgai adhēzijas, biezuma un citu rādītāju pārbaudei pirms iepakošanas un piegādes.

Šai tehnoloģijai ir lieliska pretkorozijas veiktspēja, tā var ievērojami samazināt neparasto troksni, ko rada rūsa, un tās dažādās krāsu opcijas (sudraba, melna, zelta utt.) ievērojami uzlabo transportlīdzekļu sānu izskatu.

Augstākās kvalitātes-cietais pārklājums: veiktspējas automobiļu jomā virsmas tehnoloģija ir attīstījusies par visprogresīvāko inovāciju-. Par piemēru ņemot Porsche PSCB (Porsche Surface Coated Brake), tās meistarība ir nepārspējama: pirmkārt, pelēkā čuguna diska korpuss tiek pakļauts lāzera tekstūrai, lai iegūtu īpaši gludu virsmu; tad īpaši-cietās volframa karbīda daļiņas tiek sakausētas un pārklātas uz bremzēšanas virsmas, izmantojot lielas-ātruma liesmas izsmidzināšanas tehnoloģiju.

Šim dimantiem{0}}līdzīgajam pārklājumam ir ārkārtēja cietība, nepārspējama nodilumizturība un izturība pret koroziju, tas ievērojami samazina bremžu putekļu izdalīšanos, un visā tā kalpošanas laikā gandrīz nav nepieciešama apkope, un tas ir pārklājuma tehnoloģijas virsotne.

Tehnoloģiskā paplašināšana un rūpnieciskā sadarbība, lai izveidotu pilnīgu vērtību ķēdi
Augstākā līmeņa-apstrādes cehs ir ne tikai ražošanas vienība, bet arī galvenais uzņēmumu tehnoloģiskās paplašināšanas un rūpnieciskās sadarbības mezgls.
Rūpnieciskās ķēdes paplašināšana uz augšu: neatkarīgi veidojot augsti automatizētas apstrādes darbnīcas, uzņēmumi ir veiksmīgi paplašinājušies no bremžu kluču ražošanas uz bremžu disku nozari, panākot rūpnieciskā izkārtojuma paplašināšanos un produkcijas vērtības pavairošanu, kā arī uzlabojot kopējo tirgus konkurētspēju.

Atbalsts augstākās klases -pētniecībai un izstrādei un testēšanai: darbnīcā nodrošinātās uzlabotās ražošanas iespējas nodrošina aparatūras atbalstu uzņēmumu neatkarīgai izpētei un izstrādei (piemēram, stenda testēšanas iekārtas bremzēšanas efektu simulēšanai) un pasaules līmeņa standartu (piemēram, Eiropas ECE R90 testu) pieņemšanu, nodrošinot, ka produkti atbilst tiešas uzstādīšanas prasībām pie transportlīdzekļu ražotājiem.

Q1: Kuri Nissan transportlīdzekļu modeļi precīzi atbilst OE#402064A01D priekšējiem bremžu rotoriem? Kādi riski ir saistīti ar krusto-modeļu un{4}}gadu aprīkošanu?
A: 402064A01D ir ekskluzīvs priekšējais bremžu rotors ar ventilāciju, kas izstrādāts Nissan Sylphy B17 (klasiskā versija, 2012-2019) un Tiida C12 (2011-2020). Tas ir piemērots arī novēlotajai{18}ražošanas ierīcei Livina L11, kas veidota uz tās pašas transportlīdzekļa platformas. Šis rotors dublē oriģinālo rūpnīcas skrūvju apli, centrālā urbuma diametru un dzesēšanas atveru lāpstiņu leņķi, un tā atloka montāžas virsma atbilst šasijas izmēriem attiecībā 1:1. Tas nav saderīgs ar atjauninātajiem Sylphy B18 un Tiida C13, kas tika laisti klajā pēc 2020. gada, kā arī citiem Nissan modeļiem, tostarp Teana, Lannia un Kicks. Piespiedu uzstādīšana neatbilstošajiem modeļiem izraisa kritiskus drošības apdraudējumus, piemēram, nepareizi novietotus suportu virzuļus, pārmērīgu riteņu rumbas stiprinājuma klīrensu un stūres rata vibrāciju liela ātruma bremzēšanas laikā; šis rotors ir stingri paredzēts tikai transportlīdzeklim.

2. jautājums. Kādas ir OEM-standarta uzstādīšanas specifikācijas un atbilstošie palīgmateriāli, nomainot 402064A01D priekšējos bremžu rotorus Sylphy B17 un Tiida C12?
A: Saskaņā ar Nissan oficiālo servisa rokasgrāmatu norādītais priekšējo riteņu rumbas skrūvju pievilkšanas griezes moments abiem modeļiem ir 103 Nm. Skrūves ir jāpievelk pakāpeniski pa diagonāli trīs atsevišķās darbībās; pēkšņa pār-pievilkšana vienā piegājienā ir aizliegta, lai novērstu atloka deformāciju. Atbilstošā OEM bremžu kluča OE daļas numurs ir D10603TS0A. Ir obligāti jānomaina gan kreisais, gan labais rotors uz vienas ass kā pārī savienots komplekts, kā arī pilnīgi-jauni bremžu kluči, lai garantētu precīzu kontaktu starp berzes virsmām. Lai atbilstu oriģinālās bremžu sistēmas hidrauliskā spiediena parametriem, jāizmanto tikai DOT4{10}}spec japāņu{13}}spec bremžu šķidrums. Tikko uzstādītajiem rotoriem ir jānobrauc 500 km; izvairieties no nepārtrauktas spēcīgas bremzēšanas pilnībā piekrautiem transportlīdzekļiem, kas nolaižas no garām stāvām nogāzēm sākotnējos 280 km. Nelieli, smalki čīkstoši trokšņi pārtraukuma laikā{17}}ir normāli jaunu bremžu kluču nodiluma raksturlielumi.

3. jautājums. Vai 402064A01D, kas ir konstruēts kā priekšējie rotori ar ventilāciju, tiks pakļauts karstuma izbalēšanai un deformācijai biežas apstāšanās dēļ-un -bremzēs pārslogotā pilsētas satiksmē?
A: Neparasta siltuma izbalēšana nenotiks. Saskaņā ar Nissan bremžu sadales iestatījumu priekšējie riteņi iztur aptuveni 70% no kopējā bremzēšanas spēka, un rūpnīcā-aprīkotie ventilējamie rotori ir īpaši izstrādāti, lai izturētu biežas braukšanas-apstāšanās apstākļos pilsētā. 402064A01D, kas izgatavots no silīcija-modificēta GG25 augsta-oglekļa sakausējuma un aprīkots ar rūpnīcas -spirālveida dzesēšanas atverēm, nodrošina par 42% augstāku siltuma izkliedes efektivitāti, salīdzinot ar parastajiem cietajiem rotoriem no bezzīmola ražotājiem. Tā optimizētā metalurģiskā struktūra nodrošina izcilu termiskās deformācijas izturību salīdzinājumā ar čuguna rotoriem. Atkārtotas vieglas bremzēšanas laikā sastrēgumstundu{14}}stundu satiksmē vai secīgos braucienos no kalna īsos piepilsētas braucienos, rotora virsmas temperatūra saglabājas drošās darbības robežās bez bremžu izbalēšanas vai diska deformācijas. Regulāra termiskā izbalēšana notiek tikai ilgstošas ​​agresīvas braukšanas laikā vai nepārtrauktas pilnas slodzes bremzēšanas laikā nobraucienos, kas pārsniedz 10 kilometrus, un tas tiek uzskatīts par normālu fizisko īpašumu, nevis produkta defektu.

4. jautājums. Vai 402064A01D rotoru virsmas rūsa ir nekavējoties jānomaina lietainā Dienvidaustrumāzijas klimata apstākļos vai sniega -kušanas ceļa apstākļos Ziemeļamerikas ziemās? Kā noteikt derīgu nomaiņas laiku?
A: Neliela virsmas rūsa nekad nav jāmaina, un tas ir izplatīts maldīgs priekšstats ārvalstu transportlīdzekļu īpašnieku vidū. Plānas, dzeltenas virsmas rūsas, kas veidojas pēc transportlīdzekļa novietošanas stāvvietā, var pilnībā nopulēt ar 3 līdz 4 secīgām mērenām bremzēšanas reizēm, nemazinot bremzēšanas veiktspēju. Daudzi Dienvidaustrumāzijas transportlīdzekļu īpašnieki nevajadzīgi nomaina rotorus, pamanot dzeltenu virsmas oksidāciju; šāda krāsas maiņa faktiski veido augstas temperatūras-aizsargplēvi, kas palēnina dziļu korozijas iekļūšanu.

Saskaņā ar rūpnieciskās nomaiņas kritērijiem rotoru nomaiņa ir obligāta tikai tad, ja ir pārsniegts kāds no šiem sliekšņiem: korozijas bedres, kas dziļākas par 1 mm, vietējās nodiluma rievas dziļākas par 0,5 mm, izmērītais rotora biezums ir mazāks par minimālo nodiluma robežu 22,0 mm, vai gala virsmas sānu izskrējiens pārsniedz OEM robežu 05 mm. Remontdarbnīcas praktiskā vadlīnija: iepriekš sagatavojiet rezerves daļas, kad rotora biezums nodilis līdz 22,8 mm, lai rezervētu pietiekami daudz vietas jauniem bremžu kluču pamatiem.

Tehnoloģisko inovāciju un materiālu konkurss
Rūpnieciskās konkurences kodols ir mainījies no mēroga paplašināšanās uz tehnoloģisku sāncensību, kuras centrā ir materiālu inovācija un procesu uzlabošana.

Oglekļa-keramiskie bremžu diski ir kļuvuši par vadošo tehnoloģiju augstumu: oglekļa-keramiskie bremžu diski, kas izgatavoti no oglekļa šķiedras pastiprināta silīcija karbīda (C/SiC) kompozītmateriāliem, ir pašreizējās tehnoloģiju konkurences centrālais punkts. Tie lepojas ar izcilām priekšrocībām: to blīvums ir tikai 1/3 līdz 1/2 no tradicionālo čuguna bremžu disku blīvuma, kas var efektīvi samazināt kopējo transportlīdzekļa svaru un uzlabot elektrisko transportlīdzekļu kreisēšanas diapazonu; tie var izturēt augstu temperatūru virs 1400 grādiem ar lielisku termisko izbalēšanas izturību; tiem ir stabila berzes veiktspēja, tie var ievērojami saīsināt bremzēšanas ceļu, un to kalpošanas laiks pārsniedz 300 000 kilometru.

Tomēr to pārmērīgās izmaksas (šobrīd vairāk nekā 100 000 juaņu vienam transportlīdzeklim) ir lielākais šķērslis popularizēšanai. Nozare cenšas samazināt izmaksas līdz 4000{6}}5000 juaņu vienam transportlīdzeklim, izmantojot procesu jauninājumus, piemēram, saīsinot ražošanas ciklu, lai realizētu liela mēroga pielietojumu.

Populāri tagi: nissan nv100 priekšējais bremžu disks, Ķīna nissan nv100 priekšējo bremžu disku ražotāji, piegādātāji, rūpnīca