Aizmugurējais bremžu disks Nissan Qashqa SUV

Kā disku bremžu sistēmas galvenā rotējošā sastāvdaļa tā griežas kopā ar riteņiem. Bremzēšanas laikā tas pārvērš transportlīdzekļa kinētisko enerģiju siltumā, berzējoties ar bremžu klučiem, tādējādi panākot stabilu un efektīvu ātruma samazināšanu un apstāšanos.

Ražots stingri saskaņā ar oriģinālajām rūpnīcas specifikācijām un kvalitātes standartiem, šis produkts nodrošina perfektu saderību ar transportlīdzekļa bremžu sistēmu. Tās galvenais dizains ir izstrādāts tā, lai nodrošinātu uzticamu bremzēšanas spēku, izcilu siltuma izkliedes veiktspēju un ilgstošu -izturīgumu. Transportlīdzekļu īpašniekiem vai apkopes tehniķiem, kuriem ir jānomaina aizmugurējie bremžu diski, Nissan Qashqa 4581001 aizmugurējo bremžu diska izvēle ar pareizu specifikāciju un uzticamu kvalitāti ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu braukšanas drošību.

Nissan Qashqa 4581001 aizmugurējiem bremžu diskiem ir dažādi atbilstošie kodi

Kad visi precīzās slīpēšanas un pulēšanas procesi ir pabeigti, Qashqai aizmugurējā bremžu diska Nr.4581001 bezberzes zonām, tostarp atloku malām, ventilācijas atveru iekšējām malām un montāžas pamatnēm, tiek uzklāta pilnīga trīs{0}}slāņu pretkorozijas pārklājuma izsmidzināšana. Berzes darba virsmai jābūt pilnībā maskētai, lai izvairītos no krāsas piesārņojuma, tādējādi neietekmējot bremžu berzes koeficientu.

Cinka fosfatēšanas pirmapstrāde: fosfatēšana un pasivēšana vispirms tiek veikta diska zonās, kurās nav -berzes, lai noņemtu metāla šķembas, eļļas traipus un oksīda slāņus, uzlabotu pārklājuma adhēziju un novērstu krāsas lobīšanos un lobīšanos.

Pilns epoksīda cinka-elektroforētiskā grunts pārklājums: ļoti pret-korozijas elektroforētiskais gruntējums iekļūst visās malās un spraugās, lai izolētu ūdens tvaiku, sāļu un sārmu eroziju, veidojot primāro rūsas-necaurlaidīgu pamatslāni.

UV-cietējamā melnā virskārtas galīgā izsmidzināšana: virskārtu pēc izsmidzināšanas ātri sacietē ultravioletie stari, veidojot kompaktu virsmas slāni, kas ir ūdensizturīgs un izturīgs pret grants triecieniem. Pilna pārklājuma sistēma var izturēt 500 -stundu neitrālas sāls izsmidzināšanas testu. Tas ir izturīgs pret rūsu un rūsas plankumiem ilgstošas ​​ekspluatācijas laikā lietainā laikā un mitrā piekrastes vidē un novērš rūsas lobīšanos no riteņa rumbas iestrēgšanas.

Tātad, lūk, darījums – gudra vadība pamatā ir atbildīga par visu, sākot no izejvielām līdz gatavam produktam. Tādā veidā mēs pārliecināmies, ka katra daļa, kas tiek atstāta no rūpnīcas, ir 100% uzticama.

Piemēram, darbnīcā izmantojam viedās sistēmas, piemēram, IZM, lai visam sekotu līdzi reāllaikā. Jūs zināt, vāciet datus, parādiet tos uz ekrāna, tamlīdzīgi. Uzraugi var pārbaudīt iekārtas statusu, redzēt, cik daudz mēs saražojam un cik viss ir efektīvi – tas viss notiek no attāluma. Tādā veidā viņi var uzreiz pamanīt visas problēmas un veikt viedos zvanus.

Un par kvalitāti, labi, mēs nejaucamies. Katrai ražošanas līnijai ir automātiskās pārbaudes iekārtas. Es domāju, ka katram bremžu diskam ir jāiziet stingras balansēšanas pārbaudes un virkne citu testu. Tas nepāriet uz nākamo darbību un neatstāj rūpnīcu, ja vien tas neiztur visus šos testus. Tātad būtībā mūsu eksportētajiem produktiem mēs uzstādām latiņu uz "nulles sūdzību".

J: Vai šo bremžu rotoru var izmantot kopā ar transportlīdzekļa oriģinālajiem vecajiem bremžu klučiem?
A: Nav vērts mēģināt ietaupīt naudu šādā veidā. Vecajiem paliktņiem ir nodilušas atbilstošas ​​oriģinālo rotoru dzegas ilgstošas-lietošanas rezultātā, kā rezultātā saskares virsmas ir nevienmērīgas. Papildus bremžu pedāļa spožajai sajūtai jau pēc īsa braukšanas laika parādīsies nevienmērīgs kluču nodilums un stūres rata vibrācija. Rotorus un spilventiņus labāk nomainīt kā pilnu komplektu. Mēs iesakām keramikas-formulas bremžu klučus ar stabilu berzes koeficientu aptuveni 0,38, minimālu bremžu putekļu izvadi un zemu bremžu rotoru nodilumu. Turklāt šķidruma rezervuārā ievietojiet bremžu šķidruma testeri. Nomainiet DOT4 bremžu šķidrumu pilnībā, ja tā ūdens saturs pārsniedz 3%. Bremžu sistēma ir svarīga savstarpēji saistīta sastāvdaļa, kur neliela kļūme var izraisīt nopietnus drošības apdraudējumus, tāpēc apkopes laikā nekad negrieziet līkumus.

J: Es braucu ar SX6 un laiku pa laikam vedu kravu. Kā pārbaudīt aizmugurējos bremžu rotorus un noteikt, kad ir nepieciešama nomaiņa?
A: Transportlīdzekļiem, kas bieži tiek pakļauti lielai slodzei, stingri neievērojiet regulārās apkopes nobraukuma grafiku. Izmantojiet nonija suportu, lai izmērītu plānāko rotora virsmas daļu ik pēc 15 000 kilometriem. Standarta rotora biezums ir 10 mm, bet 8,5 mm kā obligātās nomaiņas robeža. Vienkārša lauka pārbaudes metode ir virzīt pirkstu galus gar rotora malu; nomainiet rotoru, ja malas apmales nodilums pārsniedz 1,5 mm vai stūre manāmi vibrē ar vieglu bremzēšanu lielā ātrumā (norāda, ka rotora skrējiens pārsniedz 0,05 mm). Smagas slodzes izraisa paaugstinātu rotoru darba temperatūru, tāpēc mēs iesakām aktīvi nomainīt, tiklīdz biezums nokrītas līdz aptuveni 9,2 mm, lai saglabātu pietiekamu atstarpi{11}}jauniem spilventiņiem un garantētu drošu apstāšanās veiktspēju ārkārtas situācijās.

J: Kāda ir jūsu bremžu disku kvalitāte? Vai tie ir pakļauti rūsēšanai vai ātrai nolietošanai?
A: Lūdzu, esiet drošs. Mēs izmantojam automobiļu-pelēko čugunu (piemēram, HT250 standartu), kas apstrādāts ar precīzas slīpēšanas un pretrūsas pārklājuma tehnoloģiju.
Tas ne tikai nodrošina stabilu un nodilumizturīgu-bremzēšanas veiktspēju, bet arī tā cinka-alumīnija virsmas pārklājums var arī efektīvi izturēt vides koroziju, piemēram, sāls izsmidzināšanu un mitrumu, tādējādi pagarinot kalpošanas laiku.

Tradicionālo materiālu un jauno tehnoloģiju modernizācija:
Lāzera apšuvuma tehnoloģija:Lai nodrošinātu atbilstību Euro 7 noteikumiem, tradicionālo čuguna bremžu disku virsmas uzklāšanas tehnoloģija ar īpaši-plānu cietu pārklājumu (piemēram, metālu sakausējumiem), izmantojot lāzera apšuvumu, ir piesaistījusi plašu uzmanību. Šī tehnoloģija var ievērojami uzlabot nodilumizturību un izturību pret koroziju, samazināt bremžu putekļu emisijas par vairāk nekā 80%, un paredzams, ka tas pagarinās bremžu disku kalpošanas laiku visā to dzīves ciklā. Tas kalpo kā viens no rentabliem-risinājumiem, kas līdzsvaro veiktspēju un izmaksas.

Intelektualizācija un sistēmas integrācija:Bremžu diski vairs nav izolētas sastāvdaļas. Integrēta ar transportlīdzekļa elektronisko sistēmu, viedā bremžu sistēma var samazināt uzturēšanas izmaksas par vairāk nekā 20%; Reģeneratīvās bremzēšanas enerģijas atgūšanas tehnoloģija var uzlabot enerģijas izmantošanas efektivitāti par 15%-20%. Tas prasa bremžu disku projektēšanu un izgatavošanu, lai ņemtu vērā koordināciju ar visu bremžu sistēmu.

Populāri tagi: aizmugurējais bremžu disks nissan qashqa apvidus auto, Ķīna aizmugurējais bremžu disks nissan qashqa apvidus auto ražotājiem, piegādātājiem, rūpnīcai